連續(xù)不斷上漲的油價(jià)和日益緊張的原油供應(yīng)，使得很多人在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)將油耗和節(jié)能作為重要參考指標(biāo)。然而，很多人以為排量越大油耗越高、大排量必定比小排量費(fèi)油，對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，之前已經(jīng)有很多人糾正過(guò)。

這個(gè)問(wèn)題可以用能量守恒原理來(lái)解釋?zhuān)蠹叶贾滥芰渴鞘睾愕模芰哭D(zhuǎn)換也是這樣的，一升的汽油燃燒所產(chǎn)生的熱量是一定的，但是把它轉(zhuǎn)化成動(dòng)能的過(guò)程中就會(huì)有一定的損耗，而損耗的程度與轉(zhuǎn)化器是有關(guān)的，發(fā)動(dòng)機(jī)越先進(jìn)，無(wú)用功就越少，熱利用率也就越高。

所以，如果在相同的條件下，車(chē)輛重量相同、阻力相同，那么計(jì)算一升油燃燒所做的功能將汽車(chē)推動(dòng)多遠(yuǎn)的距離，就直接和車(chē)輛燃燒汽油的轉(zhuǎn)換器有關(guān)了，轉(zhuǎn)換器越先進(jìn)，前進(jìn)的距離就越遠(yuǎn)。由此，油耗的大小跟排量沒(méi)多大關(guān)系，而是與發(fā)動(dòng)機(jī)的科技程度有直接的關(guān)系！

所以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)是關(guān)鍵。一年一度的“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”評(píng)選可以看作是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及趨勢(shì)的參照，在2009年評(píng)選的“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”中仍不乏大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)的身影，從中我們不僅可以了解省油發(fā)動(dòng)機(jī)的秘籍，也可以看到今明兩年的一些發(fā)動(dòng)機(jī)“流行趨勢(shì)”。

代表之一：克萊斯勒5.7LHEMIV8發(fā)動(dòng)機(jī)

搭載車(chē)型：吉普指揮官(報(bào)價(jià)圖片參數(shù))5.7L、吉普大切諾基5.7L

克萊斯勒全新發(fā)布的5.7L

HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)則是一款經(jīng)過(guò)精心調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)。其名稱(chēng)中的“HEMI”指的是半球形的燃燒室，因?yàn)镠EMI發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞通常安裝在燃燒室的頂部中央，進(jìn)排氣門(mén)分列在燃燒室兩側(cè)。它的最大優(yōu)勢(shì)在于燃燒室效率，使得它能產(chǎn)生更強(qiáng)大的功率。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能非常強(qiáng)勁，喜歡越野的車(chē)主們酷愛(ài)大切諾基就是一個(gè)很好的例證，當(dāng)它的轉(zhuǎn)速在5000轉(zhuǎn)時(shí)可輸出最高功率240kW，轉(zhuǎn)速在4000轉(zhuǎn)時(shí)可提供峰值扭矩500Nm。同時(shí)新技術(shù)還降低了噪音和振動(dòng)。此外5.7L

HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)還提供獨(dú)特的可降低油耗的多段式排量控制系統(tǒng)，在平緩行駛下可實(shí)現(xiàn)8缸至4缸平順切換，但只要探測(cè)到油門(mén)深踩或踩油門(mén)的速度大于一般狀況，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)切換回8缸工作。

代表之二：本田3.5LV6SOHCi-VTEC

搭載車(chē)型：歌詩(shī)圖(報(bào)價(jià)圖片參數(shù))雅閣(報(bào)價(jià)圖片參數(shù))3.5L車(chē)型

今年新上市的廣汽本田歌詩(shī)圖搭載的是本田先進(jìn)的3.5LV6SOHC

i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，它最大的亮點(diǎn)在于采用了本田獨(dú)創(chuàng)的VCM可變氣缸管理技術(shù)，也因此它當(dāng)選為2009年的“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”之一。

在此之前，絕大多數(shù)采用變缸管理技術(shù)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)只能在3缸和6缸之間進(jìn)行切換，但是這款發(fā)動(dòng)機(jī)能夠非常智能地在3缸、4缸和6缸之間轉(zhuǎn)換。當(dāng)VCM智能系統(tǒng)判斷出車(chē)輛正處于中速巡航或低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷工作的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)只運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)氣缸組；當(dāng)行駛狀態(tài)為中等加速、告訴巡航或緩坡行駛中的一種的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)切換到4缸的工作模式；如果是起步、加速、爬坡等需要大功率輸出的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)將所有6缸投入工作，這樣不但能保證充沛的動(dòng)力輸出，還能有效節(jié)能減排。

歌詩(shī)圖的表現(xiàn)可以說(shuō)就兼顧了動(dòng)力和節(jié)油兩個(gè)方面，據(jù)官方給出的信息顯示，歌詩(shī)圖的最大功率達(dá)到206kw/6200rpm，最大扭矩達(dá)到339Nm/5000rpm，而它的百公里油耗僅有7.5L，即使是采用工況油耗的測(cè)量方法，它也只是10.4L，這個(gè)數(shù)值大大低于公眾印象中的大排量車(chē)油耗情況。

另外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能還與它相配套的設(shè)備有很大關(guān)系：DBW電子油門(mén)可以控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟角度，不僅在控制上更加精確，還能實(shí)現(xiàn)對(duì)節(jié)氣門(mén)的自動(dòng)調(diào)整；它的PCM點(diǎn)火系統(tǒng)，還可以根據(jù)爆震傳感器和氧傳感器的信號(hào)不斷地對(duì)點(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行修正；此外，

PGM-FI電噴系統(tǒng)利用傳感器收集大量信息，并通過(guò)復(fù)雜的計(jì)算不斷調(diào)整噴油時(shí)間和噴油量，從而優(yōu)化噴油器的霧化效果，這樣就能全面提升發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。

從這些例子中可以看出，排量并不是節(jié)能的重要因素，而是與發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)有很大關(guān)系。雖然現(xiàn)在處于高油價(jià)的時(shí)代，但是并不是小排量才是唯一的選擇，有的人或許出于身份地位、有的人或許出于愛(ài)“玩車(chē)”的心理，仍然會(huì)選擇一些大排量的車(chē)型，但是這一樣能達(dá)到節(jié)能省油的目的。通過(guò)提高發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，不僅單純地注重動(dòng)力性和操控性，而是更加注重包括燃油經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、通用性等在內(nèi)的綜合品質(zhì)，這才是未來(lái)汽車(chē)技術(shù)的趨勢(shì)。(中華網(wǎng))