國外受歡迎的民營車企國內遭遇政策冷遇

      上世紀90年代，中國才開始出現民營車企。民營車企出現時間短，經驗不足，但這些公司不僅已經在中國國內扎根，而且正穩健地向海外擴展。

        您可能會認為中國政府肯定會關愛這些公司，因為它們創造了就業崗位和財富。但事實不是這樣，雖然這些公司的產品在海外很受歡迎，但在國內仍然面臨著歧視。

        中國官方一直偏愛國有企業，在貸款、補貼優惠及新企業快速批準等方面都能體現出其偏好。例如，2008年力帆工業集團向所在地重慶市政府申請允許成立汽車金融公司，但至今仍然沒有獲得批準。

        重慶市政府對其它當地汽車企業是否也一視同仁呢？并非如此，去年市政府向慶鈴汽車公司發放了許可，慶鈴汽車是一家國有的輕型商務車公司。

        重慶市新上任的市委書記孫正才上周走訪了數家當地汽車生產商，力帆主席尹明善斗膽就受到的不公正待遇訴了苦。

        尹明善的訴苦至少算是向前邁了一步。

        他想必不敢向前任市委書記薄熙來提出這一問題，薄當政期間"唱紅打黑"，多位民營企業主被認為涉黑而剝奪財產、投入監獄。去年薄因受賄及包庇妻子謀殺英國商人而受到查處。

        力帆并非個案，浙江吉利控股集團是另一家被視作二等公民的民營汽車企業。

        吉利于2010年購入沃爾沃轎車公司后，向政府申請許可與沃爾沃建立合資企業，在中國國內生產沃爾沃轎車，兩年后，吉利仍然在等待審批。但與此同時，國有的奇瑞汽車公司卻獲批與捷豹路虎成立合資企業，奇瑞的申請不過是在數月前遞交的。

            中國政府于1978年開始經濟改革，35年后，與民營企業相比，政府仍然與國有企業關系更為密切。

        這意味著什么呢？低效的國有企業仍然依靠與跨國品牌的合資企業來獲取贏利，他們還沒有學會參與競爭。

        作為對比，民營公司如力帆和吉利則正在促進自身成為高效創新的公司。

        他們在中國市場與跨國品牌競爭，其產品有相當一部分出口到其它新興市場國家。

        但中國政府的不公正待遇顯然阻礙了它們的增長，也勢必削弱中國整體自主汽車品牌的競爭力。