“曾經我們的銷售部門能自己養活自己，但今年不虧算不錯了，現在生存的唯一依靠就是售后服務，占了總體利潤將近四分之三。”臨近年末，杭州比亞迪亞鑫4S店市場總監來曉俊道出了許多汽車經銷商的心聲。這個冬季，大部分4S店，甚至是一些市場保有量較大的汽車品牌正在悄然發生盈利模式的轉變——售后賺的遠比銷售多。

維修：到嘴的肥肉不好啃

屏幕上，一份剛剛出爐的2008年度全國汽車用戶滿意度測評報告讓東風本田售后服務科的劉德振科長神情嚴肅。測評結果顯示，雖然今年汽車行業滿意度指數有較大提升，但汽車關鍵部件的質量問題仍然突出，用戶抱怨最多的是產品質量和售后服務，對售后服務最不滿意的是維修收費不透明、不合理。

雖然，東風本田11月全面展開的售后服務調查結果還沒出來，但這份全國性的報告已足以引起劉德振的關注。一直以來，維修和保養是汽車后市場利潤的主要來源，但4S店從來沒有逃脫過“維修收費價過高”的“惡名”。商家和消費者的對立關系在這個領域尤為突出。劉德振認為，今后同品牌同區域4S店間逐步增大的內部競爭和日漸規范的保險公司維修估價會更好地制約汽車維修的市場收費。

但即便如此，4S店和快修店、路邊攤的維修價格差仍然導致了4S店客戶的流失。“如何抓住過保后的車輛維修業務”成為了明年汽車后市場中的焦點。“維修失誤一旦曝光，4S店的名譽、經濟損失相當大，以前一直認為盈利空間大的維修市場，錢并不好賺。”來曉俊談起4S店的維修服務依然有如履薄冰之感。但無論是汽車廠家還是經銷商都一致認為，高品質的維修服務永遠是4S店在參差不齊的維修市場上勝出的法寶。

盈利：尋找新的增長點

除了傳統上被認為高利潤的汽車維修、保養，越來越多的汽車后市場服務模式正在國內汽車市場上被迅速開拓。物產元通集團旗下的浙江元通汽車租賃有限公司是浙江省運作較為成熟的一家租賃企業，也是本地租賃市場的帶頭人之一。

“新車銷售不佳從某種程度上來說，對租賃行業是利好消息。”元通商務租賃三部的杜樹偉經理告訴記者，金融危機導致企事業單位資金緊縮，目前已經出現了單位從購置新車轉向運營成本更低的租車的苗頭，這在即將開展的政府機關、新聞媒體單位的“車改”措施中有所體現。“抓住這個機遇，提高我們的服務質量和車輛性能無疑會給租賃公司創造更大的利潤。”杜經理表示，他們公司明年初步打算再購入500輛新車，同時提供更多的價格優惠。杭城多家租賃公司的負責人同時表示，元通租賃掀起的新一輪行業競爭將帶來明年租賃市場價格的進一步走低和服務質量的提升。

此外，二手車租賃也正在從最初的旨在支援新車銷售的不盈利或少盈利服務模式轉向盈利空間大幅擴展的模式。收購多種品牌二手車的金豐豐田4S店二手車部主管柴偉峰表示，從今年杭州全年的汽車交易量來看，二手車交易量很有可能首度超過新車交易量，僅他們店，二手車的利潤貢獻就在逐步加大，明年必然會成為一個主要的利潤增長點。一輛新車銷售之后的利潤空間正在被積極求生的商家們大力挖掘，汽車裝潢、改裝、保險、金融……杭城各家4S店根據自身資源優勢，已經展開了各有側重的發展。

變革：拼服務才是聰明的出路

“通過優質服務，4S店首先要抓住的是本品牌老客戶，和他們培養起一種‘娘家人’式的關系。”來曉俊說。“4S店為了獲得更大盈利，第二步就是考慮在汽車后市場中爭取更多的外品牌客戶，這意味著更高的技術和硬件投入。”來曉俊指出，目前的行業分級收費規定和部分汽車廠家的技術加密手段限制了4S店放開售后市場去拉更多外品牌車輛服務的可能性。看上去，這是一場帶著鐐銬的舞蹈。

但不可否認的是，2008動蕩的車市讓越來越多的車商意識到：拼價格只能帶來惡性競爭，拼服務才是聰明的出路。