汽車強國夢的最大瓶頸是零部件

汽車制造廠中機器人林立的先進生產線，其實只是將眾多零部件組合到一起的過程，是汽車生產的最后一道工序。從本質上講，零部件的制造水平才是決定車輛性能的根本。所以，汽車行業里有一句老話：“整車是否上得去，關鍵看零部件”。

　　最近，汽車零部件制造水平再度成為輿論關注的焦點。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明日前表示，“到目前為止，自主品牌在零部件領域的研發能力和投入仍十分不足，有發明專利的企業不到20%，創新的層次也偏低。尤其是在電子類核心零部件領域，自主品牌的技術十分薄弱，與世界品牌的差距越發明顯。”

　　中國汽車工程學會的專家估算，國內汽車零部件企業在3萬家左右，但真正成為整車企業的代工企業的僅有7000多家，剩余的都處于邊緣狀態，勉強維持。其中，只有400家左右具備較高的生產制造水平。甚至還有一些極差的企業，以生產假冒偽劣產品為主業者大有人在，占零部件企業的1/3左右。

　　中國汽車工程學會調查顯示，我國汽車零部件企業研發投入目前只占銷售收入的1.4%左右，遠遠低于跨國零部件公司5%的平均水平。從規模上講，國內汽車零部件企業也相去甚遠。國內排名第一的零部件企業萬向集團，銷售額不及全球排名第100位零部件企業的十分之一。

　　汽車零部件的重要性不言而喻，是我國從汽車大國向汽車強國轉變的核心所在。專家指出，汽車零部件產品質量決定我國未來汽車業的發展走向，目前的零部件產業，產品種類重復、缺乏核心技術，已成為制約自主品牌整車發展的瓶頸。

　　與之相對應的是，隨著自主品牌市場份額下滑，競爭的壓力正在向零部件領域傳導。中國汽車工程學會零部件部長閻建來表示，“零部件企業除了應付同行業競爭，還要應對整車企業一再壓低價格，這讓零部件企業沒有一點反抗能力，生存環境日趨惡化。”

　　在從汽車大國向汽車強國的轉變中，加強零部件的升級將是重中之重。加強零部件企業研發能力，提升其制造水平已經刻不容緩。