中國的汽車保有量越來越多，私家車主們都把自己的愛車當作寵物一樣悉心呵護。如果愛車出了毛病，就像自己的寵物生病一樣，需要到醫院就醫，醫生醫術的高明與否直接關系到治療效果。醫生的職責是診斷病情，開出正確的處方。那么為汽車診斷故障，制定排除故障方案的維修人員可以把他們叫成“汽車醫生”。 　　扎實的理論知識+豐富的實際經驗=合格的“汽車醫生” 　　如今，汽車設計的科技含量越來越高，用于維修和故障診斷的儀器設備也越來越先進，汽修人員腦力勞動所占的比例也越來越大。汽修工人滿手油泥、滿身油漬的傳統形象在逐漸消失。前不久，記者觀摩了奔馳汽車維修技能競賽的全過程。在競賽上，所有參賽選手都身穿潔白的工服，操作臺上擺滿了各種故障診斷儀器，與事故車的相應部位連接，完全采用數字化檢測。選手們熟練地操控監測儀器，通過檢測出的數據進行分析，從而確診故障。如果沒人提醒，真以為是醫生在為病人診斷呢。據了解，這些儀器大都是從國外進口的，使用說明書完全是外文。可見，如果沒有一定的理論知識作支撐，這些“汽車醫生”恐怕很難勝任。 　　不過，話又說回來，畢竟，再高深的理論只有運用到實踐當中才能發揮它的作用。所以，一個合格的“汽車醫生”絕對不能也不可能是個“書呆子”。只有文武雙全的人才，才能真正適應實際需求。理論知識和實際經驗就像人的兩條腿，只有一樣健全，才能走得扎實穩健。 　　汽修業缺文武雙全的“汽車醫生” 　　　據了解，缺能診斷汽車故障的技師這種現象在我國汽修行業很普遍，理論知識與實際技能兩項素質兼具的全能型人才，在我國汽修行業還相當匱乏。 　　培養合格“汽車醫生”刻不容緩 　　根據教育部對全國25個省市和3個計劃單列市2003年的統計數字，汽修專業中職類院校的在校生26352人，畢業生8232人，實際需求16438人；而汽修專業高職類院校的在校生11496人，畢業生3789人，實際需求4686人。均呈現出供不應求的局面。長安大學汽車運用工程專業教授、博士生導師戴冠軍從事汽車運用工程專業教育工作已有四十多年，談及這一問題時，感慨地說：“的確，現在，我國的汽修行業缺的是能夠正確快速診斷出故障并設計維修方案的‘汽車醫生。如果不加緊培養這類人才的話，我估計3年之后，這種緊缺現象會更加嚴重。你看，近三、五年我們國家的汽車保有量成倍地往上漲，這些新增長的車輛在三年之后會形成一個維修高峰期，這么多的車都堆在幾乎同一時間段來維修，可想而知，這會給原本就人才緊缺的維修行業帶來多大的壓力！”看得出，戴老很著急。 　　如今，汽車消費火爆，越來越多的老板做起了汽車生意，一個又一個4S汽車經銷店拔地而起，更多的“汽車病人”需要更多醫術精湛的“汽車醫生”來為它們診治疑難雜癥。越來越多“汽車名醫”的出現會從根本上提高汽車的維修質量，真正“變被動為主動，變滯后為超前”，從而改變維修服務落后于汽車銷售的舊面貌，使我國的整個汽車流通與服務之間更加協調。為了這一目標，國家、企業、學校的任務都很重。