隨著國內(nèi)汽車保有量的增加，一個非?，F(xiàn)實的問題越來越值得人們關(guān)注，那就是道路交通事故發(fā)生得更加頻繁。據(jù)國家有關(guān)部門統(tǒng)計，2009年，全國共接報道路交通事故287.4萬余起，2010則暴增至390.6萬余起，2011年雖然有所回落，但是也超過360萬起。也就是說，全國平均每個月接報事故達到30萬起。此外，還有大量通過簡易處理或者私下溝通處理的事故未統(tǒng)計在內(nèi)。

車輛發(fā)生交通事故，車身或多或少都會有所損傷，尤其是已經(jīng)報警的事故，通常都是車輛損傷比較明顯，車主無法或者不知如何自行解決的。這樣多的事故受損車輛，直接導致了維修企業(yè)鈑噴車間的業(yè)務量急劇上升。當然，除了事故車之外，維修企業(yè)鈑噴車間還有其他一些業(yè)務，但僅就能夠統(tǒng)計到的月發(fā)生30萬起事故看，按照每起事故只有一輛車需要維修，鈑噴車間的平均單車產(chǎn)值按照800元計算（考慮到商用車輛的單車鈑噴業(yè)務產(chǎn)值較低），每個月維修行業(yè)鈑噴業(yè)務產(chǎn)值能達到2.4億元，年產(chǎn)值達28.8億元。而實際上，國內(nèi)目前汽車鈑噴服務業(yè)的產(chǎn)值遠不止這數(shù)。

僅就此來看，鈑噴服務已經(jīng)成為中國汽車售后服務行業(yè)中最重要的業(yè)務單元之一，其業(yè)務量非常可觀，而且鈑噴業(yè)務的產(chǎn)值和利潤也都非常高。因此，國內(nèi)多數(shù)有鈑噴業(yè)務的維修企業(yè)都將其作為企業(yè)生存和發(fā)展的業(yè)務支撐點之一。

但是，傳統(tǒng)的車身鈑噴維修存在很多弊端，最主要的有以下幾點:

傳統(tǒng)的車身鈑噴維修，噴涂的油漆中有大量的可揮發(fā)成分，這些可揮發(fā)成分對于噴漆人員的身體造成危害。這是傳統(tǒng)鈑噴維修中最大的弊端，也是人們不愿意從事噴漆工作，造成該行業(yè)人員稀缺的主要原因之一。

傳統(tǒng)的車身鈑噴維修，需要手工打磨車身的原漆和底漆（即傳統(tǒng)水磨），工人勞動力強度高，而且打磨過程中工人長期接觸水，濕寒陰冷的環(huán)境容易造成人身受風寒。

傳統(tǒng)的車身鈑噴維修，油漆可揮發(fā)成分以及水磨后混有廢棄漆料的污水都會對環(huán)境造成嚴重的危害，不利于環(huán)保。

傳統(tǒng)的車身鈑噴維修，勞動效率低。

隨著干磨技術(shù)、水性漆的出現(xiàn)，現(xiàn)代的車身鈑噴維修工藝較傳統(tǒng)方式有了質(zhì)的飛躍，尤其是在減少對人體危害、環(huán)保以及提高生產(chǎn)效率方面都有了大幅度的改善。但是，受到維修企業(yè)經(jīng)營理念、鈑噴人員業(yè)務素質(zhì)等多方面的制約，先進車身鈑噴維修工藝以及現(xiàn)代化鈑噴車間管理措施在國內(nèi)維修行業(yè)的推動進程較為緩慢。

2012年8—10月，《汽車與駕駛維修》雜志對國內(nèi)維修行業(yè)鈑噴車間以及整車企業(yè)售后服務部門展開大范圍的專業(yè)調(diào)研，調(diào)研結(jié)果值得業(yè)內(nèi)人士重視。本次調(diào)研共有86家4S店、23家綜合修理廠以及13家整車廠商售后服務部門進行了反饋，調(diào)研結(jié)果分析如下。

一、 鈑噴服務現(xiàn)狀調(diào)研分析

1. 維修企業(yè)鈑噴車間人員配備及業(yè)務現(xiàn)狀分析

在本次調(diào)研中，79.8%（87人）的被調(diào)研人員為4S店鈑噴車間或者綜合修理廠的鈑噴主管或者相關(guān)負責人，有20.2%（22人）的被調(diào)研人員為整個維修企業(yè)的車間主管、技術(shù)經(jīng)理或技術(shù)總監(jiān)。所有被調(diào)研人員的工齡都超過5年，鈑噴主管的工齡都超過8年。被調(diào)研鈑噴主管的年齡結(jié)構(gòu)中，25~30歲（41人）的占47.1%，30~40歲（33人）占37.9%，40~45歲（12人）占13.8%，45歲（1人）以上占1.1%。由此可見，目前維修行業(yè)鈑噴人才的中堅力量年齡層次為25~40歲。

4S店

（1）鈑噴車間維修人員構(gòu)成

鈑金人員數(shù)量

5人以下43家：50.0%

5~10人34家：39.5%

10~15人9家：10.5%

噴漆人員數(shù)量

5人以下25家：29.1%

5~10人47家：54.7%

10~15人14家：16.2%

（2）鈑噴車間業(yè)務規(guī)模

100臺/月以下4家：4.7%

100~300臺/月37家：43.0%

300~500臺/月32家：37.2%

500臺/月以上13家：15.1%

分析：就被調(diào)研的4S店鈑噴車間人員數(shù)量和業(yè)務規(guī)模來看，不同地域、不同品牌之間差距很大。一般來說4S店鈑噴業(yè)務量往往能達到企業(yè)總業(yè)務量的20%~30%，個別4S店的業(yè)務量能達到總業(yè)務量的40%。按照4S店平均業(yè)務量1 200~1 500臺/月計算，鈑噴業(yè)務量則最多達到480~600臺/月。

4S店中，鈑金人員配備3~4名的居多，業(yè)務量或者企業(yè)規(guī)模較大的，可能會配到6~9名鈑金人員，只有很少的企業(yè)鈑金人員配到10名以上。噴漆人員一般配備人數(shù)略高于鈑金人員，6~9名的企業(yè)居多，一些業(yè)務規(guī)模較小的4S店，出于成本考慮，噴漆人員數(shù)量會在5名以下。但一些業(yè)務規(guī)模大的企業(yè)，噴漆人員能配到14名。當然，鈑噴人員數(shù)量的配備還跟鈑噴技術(shù)應用、鈑噴車間管理以及對后備人才的重視程度有關(guān)。像個別鈑噴車間技術(shù)和管理手段落后的4S店，配備的鈑噴人員都非常多。但是有一家配備大量鈑噴人員的4S店，其目的是為了企業(yè)能夠擁有更多的后備人才，以及企業(yè)的后續(xù)發(fā)展考慮。

綜合修理廠

（1）鈑噴車間維修人員構(gòu)成

鈑金人員數(shù)量

3人以下11家：47.8%

3~5人7家：30.5%

5~8人3家：13.0%

8人以上2家：8.7%

噴漆人員數(shù)量

3人以下4家：17.4%

3~5人6家：26.1%

5~8人9家：39.1%

8人以上4家：17.4%

（2）鈑噴車間業(yè)務規(guī)模

50臺/月以下13家：56.5%

50~100臺/月7家：30.4%

100~150臺/月2家：8.7%

150臺/月以上1家：4.4%

分析：綜合修理廠的業(yè)務規(guī)模都較小，往往200~300臺/月的業(yè)務量比較普遍，500臺/月的業(yè)務量已經(jīng)是非常不錯的。但是不少綜合修理廠的業(yè)務往往以鈑噴為主，因此鈑噴業(yè)務量最多能達到總業(yè)務量的70%，所以綜合修理廠的鈑噴業(yè)務量往往很難超過100臺/月。但個別規(guī)模相對大一些的綜合修理廠，鈑噴業(yè)務量也能達到150臺/月以上。

由于受到場地環(huán)境、業(yè)務量規(guī)模的限制，再考慮到用人成本，因此綜合修理廠在鈑噴人員配備方面都非常謹慎。多數(shù)綜合修理廠鈑金人員配備都在5人以下，除非企業(yè)的鈑噴業(yè)務量非常大。而噴漆人員配備會稍多一些，但多數(shù)都不會超過8人。

2. 鈑噴車間環(huán)保現(xiàn)狀分析

（1）鈑噴車間衛(wèi)生狀況評價

4S店

評價很好69人：80.2%

評價一般15人：17.5%

評價很差2人：2.3%

綜合修理廠

評價很好3人：13.0%

評價一般14人：60.9%

評價很差6人：26.1%

分析：長期以來，鈑噴車間給人的印象就是臟、亂、差。就拿鈑金車間來說，“砸拉焊補”是最常用到的工藝手段，這就意味著鈑金車間需要的設(shè)備工具較多。而拆解下的車身附件，維修人員往往也是見縫插針，隨處堆放。噴漆車間更不用說了，打磨所產(chǎn)生的污水在車間遍地橫流，廢棄的砂紙、噴漆前用于遮蔽的報紙等也是隨處亂扔。

這些現(xiàn)象隨著現(xiàn)代鈑噴工藝和現(xiàn)代鈑噴車間管理的實施，都有了很大的改觀。尤其是在4S店，對于鈑噴車間的工位布局、工藝流程規(guī)范、廢棄物的處理等都有了嚴格的要求，因此大多數(shù)4S店的鈑噴車間顯得相對干凈整潔。而綜合修理廠雖然較以往在維修工藝流程方面有所改善，但作坊式的作業(yè)方式使得他們在衛(wèi)生環(huán)境方面依然不是很講究。

因此，從本次調(diào)查的情況來看，由于硬件設(shè)施、管理措施到位，4S店的衛(wèi)生狀況相對來說整體還是不錯的。80.2%的4S店被調(diào)查者認為本店鈑噴車間的衛(wèi)生狀況很好，17.5%的被調(diào)查者認為本店衛(wèi)生狀況一般，個別店選擇了很差。

也許是受到場地、設(shè)備等硬件設(shè)施的限制，綜合修理廠的衛(wèi)生狀況則與4S店相差很多，60.9%的被調(diào)查者認為本企業(yè)的衛(wèi)生狀況一般，26.1%的被調(diào)查者則評價很差。只有13.0%的被調(diào)查者認為本企業(yè)鈑噴車間的衛(wèi)生狀況很好。

鈑噴服務行業(yè)要改變以往的形象，鈑噴車間衛(wèi)生狀況的改善是根本的因素之一。這一點，無論是對車主，還是對從業(yè)人員的影響都是巨大的。

（2）鈑噴車間廢棄漆料、溶劑及其他鈑噴廢棄物的處理

4S店

不經(jīng)處理隨意傾倒0家：0%

儲存后按照常規(guī)廢棄物處理53家：61.6%

儲存后由專門的公司回收33家：38.4%

綜合修理廠

不經(jīng)處理隨意傾倒6家：26.1%

儲存后按照常規(guī)廢棄物處理14家：60.9%

儲存后由專門的公司回收3家：13.0%

分析：鈑噴車間有很多廢棄物如廢棄的漆料、溶劑等，包括水磨后的污水，都是對環(huán)境非常有害的。雖然大部分的維修企業(yè)都采用了無塵干磨工藝，但是往往還是結(jié)合部分水磨的方式，以保證打磨的效果。但是，從被調(diào)查的情況來看，所有的維修企業(yè)對于打磨后的污水都未經(jīng)處理，直接排放到下水道。這是一個在現(xiàn)階段無法解決的環(huán)保問題，因為明知道這樣的污水對于環(huán)保有嚴重危害，但是維修企業(yè)投入大量的成本用于污水處理也是不現(xiàn)實的。

對于廢棄的漆料和溶劑等有害廢棄物，4S店都有相關(guān)的制度，要求傾倒在專門的垃圾桶內(nèi)。但是，有61.6%的4S店將此作為常規(guī)廢棄物處理，只有38.4%的4S店是由專門的公司回收。綜合修理廠在此方面更嚴重，僅有13%的企業(yè)是將這些有毒的廢棄物儲存后由專門的公司回收，大部分都是將其作為常規(guī)垃圾處理甚至隨意傾倒。

（3）鈑噴人員的環(huán)保意識

4S店

毫無環(huán)保意識0家：0%

有模糊的環(huán)保意識71家：82.6%

有強烈的環(huán)保意識15家：17.4%

綜合修理廠

毫無環(huán)保意識8家：34.8%

有模糊的環(huán)保意識15家：65.2%

有強烈的環(huán)保意識0家：0%

分析：“環(huán)保”雖然是國家發(fā)展的重要主題之一，但是落實到個人，并不是每個人都有環(huán)保意識。具體到維修企業(yè)的鈑噴車間，鈑噴人員的環(huán)保意識決定著他們在工作中的一些環(huán)保行為，而這點受企業(yè)制度的影響很大。在本次調(diào)查中，4S店鈑噴人員毫無環(huán)保意識的反饋為0%，但大多都只有模糊的意識，有強烈環(huán)保意識的僅占17.4%。而在綜合修理廠，由于多數(shù)管理松散，鈑噴人員不會有強烈的環(huán)保意識，而且有34.8%的鈑噴人員毫無環(huán)保意識。

（4）鈑噴車間無塵干磨工藝的采用

4S店

無塵干磨工藝利用率很高84家：97.7%

無塵干磨工藝有時候用2家：2.3%

沒有無塵干磨機，只采用水磨0家：0%

綜合修理廠

無塵干磨工藝利用率很高9家：39.2%

無塵干磨工藝有時候用7家：30.4%

沒有無塵干磨機，只采用水磨7家：30.4%

分析：無塵干磨工藝的采用可以說是汽車修補漆工藝史上的一次革命。它不僅大幅度提高了車漆修補的效率，而且有效解決了傳統(tǒng)打磨方式中，水資源的浪費和打磨下的舊漆料的處理問題。這種新工藝對于業(yè)務量較大的4S店來說非常受歡迎。從本次調(diào)查來看，所有的被調(diào)查4S店都購置了無塵干磨機，而且97.7%的4S店利用率非常高，僅有2.3%的企業(yè)對這種工藝應用略少一些。但是，對于綜合修理廠來說，如果版噴業(yè)務量不大，企業(yè)業(yè)主不會購置這類設(shè)備，寧可采用傳統(tǒng)的手工水磨方式。所以，被調(diào)查的綜合修理廠中，有69.6%的企業(yè)購置了無塵干磨設(shè)備，而且受到業(yè)務量和維修人員技術(shù)水平的影響，只有39.2%的綜合修理廠對于無塵干磨工藝利用率很高。而有30.4%的綜合修理廠，依然采用效率低下的手工水磨方式。

（5）對水性漆的了解和使用

4S店

聽說過，但離自己很遙遠47家：54.7%

聽說過，近期不會采用21家：24.4%

聽說過，有計劃采用8家：9.3%

沒聽說過0家：0%

已經(jīng)采用10家：11.6%

綜合修理廠

聽說過，但離自己很遙遠14家：60.9%

聽說過，近期不會采用0家：0%

聽說過，有計劃采用0家：0%

沒聽說過9家：39.1%

已經(jīng)采用0家：0%

分析：水性漆作為現(xiàn)代汽車修補漆行業(yè)來說，應該是一場環(huán)保革命。但是在本次調(diào)查中可以看出，水性漆的推廣不容樂觀。在4S店的調(diào)查中，雖然沒有人沒聽說過水性漆，但是只有11.6%的被調(diào)查4S店使用了水性漆。而且經(jīng)過了解，這些使用水性漆的4S店都是整車廠商強制要求的。其他4S店中，有計劃使用水性漆的占9.3%，這些也都是整車廠商有相關(guān)政策。有54.7%的被調(diào)查人員對于水性漆了解得并不多，覺得水性漆的使用離自己很遙遠。

而在綜合修理廠，雖然有60.9%的被調(diào)查人員聽說過水性漆，但都沒有深入了解過。在他們看來，水性漆離他們非常遙遠，企業(yè)也不會采用水性漆。還有39.1%的被調(diào)查者根本沒有聽說過水性漆。而在被調(diào)查的綜合修理廠中，更是沒有一家修理廠使用水性漆。

3. 鈑噴人員培訓現(xiàn)狀分析

在本次調(diào)查中，包括87名鈑噴主管在內(nèi)，加上本刊記者現(xiàn)場調(diào)查的72名普通鈑噴維修人員，共有159名鈑噴人員接受了本刊對從業(yè)人員素質(zhì)摸底調(diào)查。

（1）鈑噴人員學歷調(diào)查

初中及以下文化程度82人：51.6%

高中（職高、中專）文化程度62人：39.0%

大專（高職）文化程度15人：9.4%

（2）鈑噴人員受訓情況調(diào)查

參加過正規(guī)院校、培訓機構(gòu)系統(tǒng)的鈑噴技術(shù)專業(yè)培訓12人：7.5%

參加過整車廠商、設(shè)備或油漆廠商的鈑噴培訓93人：58.5%

只參加過企業(yè)的內(nèi)部培訓54人：34%

（3）鈑噴人員從業(yè)資格調(diào)查

持有中級工證書36人：22.6%

只有高級工證書68人：42.8%

無任何等級工證書55人：34.6%

分析：從本次從業(yè)人員素質(zhì)調(diào)查來看，的確是觸目驚心。就學歷而言，初中及以下文化程度人員占51.6%，高中（包括職高、中專）文化程度的占39%，大專（高職）文化程度的占9.4%。可以說，目前鈑噴行業(yè)中，大部分從業(yè)人員都為高中及以下文化程度。

而從鈑噴人員受訓情況來看，真正參加過正規(guī)院校、專業(yè)培訓機構(gòu)系統(tǒng)培訓過的鈑噴維修人員僅占7.5%，這與目前國內(nèi)職業(yè)教育、培訓機構(gòu)在鈑噴專業(yè)開設(shè)得比較晚有很大關(guān)系。大多數(shù)的鈑噴人員都是通過在企業(yè)中“師傅帶徒弟”的模式學會鈑噴維修。其中不少人干得時間較長成為企業(yè)骨干，或者升任鈑噴主管崗位，就會有機會參加整車廠商、設(shè)備或油漆廠商的鈑噴培訓。還有34%的鈑噴人員未參加過任何專業(yè)的培訓，僅僅通過維修企業(yè)內(nèi)訓提高自己的技術(shù)。

維修行業(yè)是特種服務行業(yè)，按照規(guī)定，從業(yè)人員必須擁有從業(yè)資格證書。但是從調(diào)查來看，目前國內(nèi)大多數(shù)鈑噴維修人員沒有從業(yè)資格證書。雖然本次調(diào)查中，持有中級工證書的占22.6%，持有高級工證書的占42.8%，無任何等級工證書的占34.6%。但是，本次調(diào)查中的被調(diào)查對象大多數(shù)為鈑噴主管，他們基本上從事這個行業(yè)達10年以上，為了能有好的發(fā)展，考等級工證書是必然的。但是這個行業(yè)中，大量的普通鈑噴人員在沒有機會接受專業(yè)培訓的情況下，不可能有機會考取從業(yè)資格證書。

在對鈑噴維修人員的調(diào)查中，我們驚奇的發(fā)現(xiàn)，除了鈑噴主管以及技術(shù)骨干對于鈑噴新技術(shù)以及鈑噴車間流程管理的相關(guān)培訓感興趣外，大部分普通技術(shù)人員對于鈑噴維修技術(shù)沒有太多的熱情。這也從另一方面體現(xiàn)出，傳統(tǒng)師傅帶徒弟的鈑噴人才培養(yǎng)模式已經(jīng)讓維修人員失去了再培訓的熱情。

二、 整車廠商鈑噴環(huán)保調(diào)查

在本次鈑噴服務現(xiàn)狀調(diào)研過程中，本刊也對整車廠商的售后服務部門進行了調(diào)查，內(nèi)容主要包括水性漆推廣、無塵干磨設(shè)備的推廣、4S店鈑噴車間有害廢棄物的處理以及勞保安全等4個方面。共有上海大眾、廣汽本田、廣汽豐田、東風日產(chǎn)、長安馬自達、長安福特馬自達、鄭州日產(chǎn)、昌河鈴木、東南汽車、海馬、華泰、奇瑞以及力帆等13家整車企業(yè)的售后部門對本次調(diào)查進行了反饋，調(diào)查分析如下。

1. 是否在售后服務網(wǎng)絡推行水性漆

已經(jīng)開始推行5家：38.5%

有計劃，但是對如何改換水性漆不了解1家 ：7.7%

有計劃，準備近期改換正在計劃推行1家：7.7%

近1年內(nèi)暫時不打算推行6家：46.1%

分析：從被調(diào)查整車企業(yè)售后部門對于水性漆推廣的態(tài)度來看，半數(shù)以上的整車企業(yè)已經(jīng)認識到未來水性漆的發(fā)展趨勢，并已經(jīng)或者在近期在其售后服務網(wǎng)絡推廣水性漆。對于這些企業(yè)，執(zhí)行水性漆推廣的力度也有所不同。東風日產(chǎn)和廣汽本田要求其售后服務網(wǎng)絡一定使用水性漆，所以這2個品牌的服務網(wǎng)絡正在一步步實行水性漆改造。而其他幾個企業(yè)雖然在售后服務網(wǎng)絡推行水性漆，但并不強制使用水性漆，因此這些整車品牌的售后服務網(wǎng)絡中，水性漆和傳統(tǒng)漆是共存的。

近1年內(nèi)暫時不打算推行水性漆的6家整車企業(yè)中，有3家企業(yè)表示會增加4S店成本負擔；1家企業(yè)表示對水性漆不了解；1家企業(yè)認為對改善服務質(zhì)量幫助不大，沒有必要推行；還有1家企業(yè)表示，鑒于使用水性漆的技術(shù)要求，目前無法做到在保證不影響客戶維修質(zhì)量及等待時間的前提下，完成經(jīng)銷商的技術(shù)升級準備工作。

無塵干磨技術(shù)與水性漆的使用關(guān)系密切。從5家已經(jīng)開始推行水性漆的整車廠商反饋來看，只有廣汽本田、廣汽豐田和東風日產(chǎn)要求4S店必須擁有無塵干磨設(shè)備，其他廠商都不做具體要求，由此可見他們在推廣水性漆的力度上，還是與這3家企業(yè)有些差距。不過從之前4S店的調(diào)查來看，幾乎所有的4S店從自身提高鈑噴車間工作效率方面考慮，都已經(jīng)配置了無塵干磨設(shè)備，因此這已經(jīng)為水性漆的推廣打下了基礎(chǔ)，整車廠商是否對此有強制要求已經(jīng)無關(guān)緊要了。

2. 4S店鈑噴車間對于廢棄的漆料、溶劑以及其他鈑噴廢棄物的處理方式

4S店必須儲存后由專門公司回收8家：61.5%

沒有特別規(guī)定，4S店可以自行處理5家：38.5%

分析：根據(jù)維修行業(yè)相關(guān)政策，像鈑噴車間廢棄的漆料、溶劑以及其他鈑噴廢棄物等，維修企業(yè)應該儲存后由專門的公司回收處理，避免有害物質(zhì)危害環(huán)境。但是有38.5%的整車廠商沒有強制要求其4S店網(wǎng)絡執(zhí)行，由此可以看出整車廠商在制定服務網(wǎng)絡政策的時候，環(huán)保力度并不是很大。而他們的4S店在沒有相關(guān)制度的要求下，自然可以將這些廢棄物當做普通廢棄物進行處理，以節(jié)約運營成本。

3. 是否強制性要求4S店為鈑噴員工提供勞動保護

是，必須有完善防護服和防護面罩7家：53.8%

只強制要求有簡單的口罩等防護用品4家：30.8%

對此沒有強制要求，4S店自行安排2家：15.4%

分析：勞動保護和安全措施是勞動者應當享有的權(quán)利，對于鈑噴車間的維修人員來說，勞保安全措施尤其顯得重要。在鈑噴車間環(huán)境下，如果沒有完善的防護服和防護面罩等防護用品，維修人員患職業(yè)病的概率將大幅度提升。然而現(xiàn)實狀況是，我們在鈑噴車間經(jīng)?？梢钥吹解k噴人員只佩戴簡單的防護措施甚至不帶任何防護措施進行作業(yè)，而且所有的人員都習以為常。在4S店里，這種現(xiàn)象也非常普遍。這一方面是鈑噴車間管理制度不到位，另一方面也與整車廠商的售后服務部門對此不重視有關(guān)。調(diào)查顯示，強制4S店為鈑噴員工提供完善防護服和防護面罩的整車企業(yè)占53.8%，有30.8%的整車企業(yè)只要求4S店提供簡單的口罩等基本防護用品，還有15.4%的企業(yè)對此不做強制要求。如果整車企業(yè)都沒有明確的態(tài)度，試想下面的4S店怎么可能會嚴格地執(zhí)行呢？

三、 鈑噴服務行業(yè)發(fā)展趨勢分析

1．鈑噴服務市場空間還將進一步提升

隨著汽車保有量的不斷加大，城市道路擁擠越來越明顯，交通事故的發(fā)生率也會越來越高，維修行業(yè)鈑噴維修的產(chǎn)值也會進一步加大。僅從4S店鈑噴維修業(yè)務量來看，按照2.5萬家4S店計算，每家店平均鈑噴維修業(yè)務量為100臺/月，單車維修產(chǎn)值為800元，則單從4S店鈑噴車間創(chuàng)造的年產(chǎn)值就能到達240億元。因此，對于這樣一個重要的維修行業(yè)細分市場，無論是行業(yè)管理部門、整車廠商售后服務部、鈑噴維修行業(yè)相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)都應該對這個市場的前景有足夠的認識和重視，對規(guī)范行業(yè)標準和秩序、人才培養(yǎng)以及節(jié)能和環(huán)保等方面獻計獻策。

2. 鈑噴服務技術(shù)人才培訓市場進一步加大

就本次調(diào)查情況來看，鈑噴行業(yè)最短板的就是技術(shù)人才的培養(yǎng)。從目前鈑噴行業(yè)的人才培養(yǎng)體系來看，大部分鈑噴維修人員還是依照以往師傅帶徒弟的模式培養(yǎng)后備人才，這種培養(yǎng)模式無疑很難適應鈑噴業(yè)務量的快速增長需求。

職業(yè)教育應該是鈑噴專業(yè)人才大量培養(yǎng)的基地，但是限于以往對傳統(tǒng)鈑噴維修“臟、亂、差”環(huán)境的影響，職教院校鈑噴專業(yè)的招生情況并不理想。從2010年教育部門的統(tǒng)計來看，開設(shè)鈑噴專業(yè)的職教院校30所，每年畢業(yè)學生不過四五百人。這些鈑噴人才對于快速增長的鈑噴維修市場來說杯水車薪。

鈑噴維修專業(yè)人才還有一個重要的培養(yǎng)途徑，就是鈑噴維修相關(guān)設(shè)備制造商和汽車修補漆供應商。他們大多都有專業(yè)的培訓中心和培訓師資，能夠快速培養(yǎng)出合格的鈑噴維修人員。但是這些廠商的培訓限于場地和師資，目前只針對自己的客戶，而且集中以4S店客戶為主，沒有面向整個社會開展培訓。而4S店選派的參訓人員，又往往是鈑噴主管或者業(yè)務骨干，這種培訓并沒有發(fā)揮拓展鈑噴服務人才培訓面的目的。

那么，未來鈑噴人才培訓如何滿足鈑噴行業(yè)業(yè)務量增長的需求呢？其實，版噴維修隨著維修設(shè)備、工具的不斷發(fā)展，所謂的維修經(jīng)驗已經(jīng)越來越弱化。因此，職業(yè)教育不一定要將鈑噴作為一個專業(yè)，而僅作為一個科目進行設(shè)置。在一年的課程中，教會學生使用鈑金、噴涂的相關(guān)技術(shù)并使其熟練應用即可。這樣，學生在走向工作崗位時，也能多了一種選擇。

此外，行管部門、鈑噴相關(guān)設(shè)備或油漆供應商可以聯(lián)合起來，開設(shè)鈑噴專業(yè)短期培訓班，培訓結(jié)束的學員可以直接參加相關(guān)部門鈑金工、涂裝工的等級工考試，從而也加強了維修行業(yè)持證上崗的力度。

加大鈑噴行業(yè)專業(yè)化培訓的力度，不僅僅能夠為行業(yè)提供更多的維修人才，同時也能夠?qū)σ?guī)范行業(yè)秩序、提升行業(yè)服務水平以及加強行業(yè)從業(yè)人員環(huán)保意識等方面有所促進。

3. 鈑噴行業(yè)環(huán)保道路任重道遠

從本次調(diào)查來看，鈑噴行業(yè)對于環(huán)保的認識和重視程度遠遠不夠。尤其是維修企業(yè)，他們需要在節(jié)約成本的同時，盡可能獲取最大利潤。如果沒有相關(guān)硬性的政策或者制度進行規(guī)范，維修企業(yè)是不可能在鈑噴環(huán)保方面有所投入的。這一點在部分整車企業(yè)的服務網(wǎng)絡體現(xiàn)得非常明顯，整車企業(yè)推行使用水性漆，只有做了強制性規(guī)定，4S店才會執(zhí)行，否則4S店依然會使用傳統(tǒng)油漆。而如果沒有行管部門的強制性要求，就連很多整車廠商都不會主動在服務網(wǎng)絡推行水性漆，更不要說數(shù)量更多的綜合修理廠了。

因此，鈑噴行業(yè)環(huán)保品質(zhì)的改善，主要的發(fā)力點還在于行管部門以及相關(guān)的監(jiān)督部門，整車廠商、鈑噴行業(yè)相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)商更多起到協(xié)助的作用。中國的鈑噴行業(yè)只有在業(yè)界各領(lǐng)域的共同配合下，將環(huán)保理念與維修企業(yè)的業(yè)務重點相結(jié)合，不斷地加強推進力度，才能將整個行業(yè)的環(huán)保品質(zhì)不斷改善。由此可以預見，鈑噴行業(yè)的環(huán)保道路依然是任重道遠。